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La tendance du partage de scooters électriques devient populaire en Californie, en particulier dans des villes comme San Diego et Los Angeles. Les utilisateurs peuvent télécharger une application sur leur téléphone pour trouver un scooter pour, par exemple, des options coque iphone 6 plus personnalisable de dernier kilomètre entre une station de bus et une autre destination, des entreprises comme Bird envisagent d’entrer dans le marché de Sacramento. qui offre les services Bird, Lime et Waybots personne n’a demandé une licence d’affaires avec la ville de Sacramento.La ville a déclaré que les entreprises devraient avoir une licence d’entreprise, permis d’empiètement pour les supports à vélo et respecter toutes les lois de l’État, y compris les casques, les permis de conduire À San Francisco, certaines entreprises ont sauté sur l’occasion et ont lancé des scooters avant d’avoir des permis appropriés.
Appelez-le l’optimisme éternel ou est-ce l’ignorance volontaire des start-ups technologiques. Les scooters sans dock suivent une vague de technologies de transport partagées qui ont commencé avec les voitures Uber, puis élargies aux fourgonnettes de transport partagé, et plus récemment, ont ajouté des vélos partagés «laissez-les partout» comme Ofo et Jump. Pourtant, même dans les mois qui ont suivi le rachat de Travis Kalanick, le co-fondateur d’Uber, les start-ups de scooters sont prises au dépourvu des conséquences de leur technologie et s’inspirent du vieux jeu d’Uber.
Austin a mis en fourrière plus de 50 scooters. San Francisco coque iphone personnalisee en a saisi 66, et lundi, son avocat a envoyé à trois entreprises une lettre de cessation de service qualifiant leurs services de «nuisance publique» et déclarant qu’elles «mettaient en danger la santé et la sécurité publiques».
Les villes ont du mal à comprendre comment gérer les options de transport qui ne sont pas construites autour des voitures personnelles, où les scooters sont-ils supposés être stockés si vous devez payer pour le stationnement Les scooters installés au hasard sur les trottoirs et devant les portes (PSA: Pour ne pas être un imbécile, la bonne façon de se garer est à un stand de vélo ou contre un mur, loin des piétons et des entrées.)
Et que se passe-t-il lorsque les rues sont remplies de roders chauds sifflant et effrayant le bejesus des gens Les scooters peuvent aussi constituer un danger pour les coureurs: Beaucoup de gens les chevauchent sur les trottoirs et sans casques, bafouant la loi. Santa Monica, en Californie, les responsables ont fait des centaines d’arrêts de la circulation à cause des scooters électriques et disent que les enfants et les adultes ont subi des traumatismes crâniens et des fractures des bras. (Deuxième partie de PSA: Investissez dans un casque et roulez sur des scooters dans les rues ou sur les pistes cyclables, jamais sur des pentes raides et jamais sur les trottoirs.)
Bird, qui a levé 115 millions de dollars auprès de capital-risqueurs, a été fondée par l’ancien dirigeant d’Uber, Travis VanderZanden, après le lancement de Bird à Santa Monica, l’automne dernier, l’entreprise a déboursé 300 000 $ pour régler une plainte. San Francisco et Austin sont en train de soupeser les règlements, et à Washington, les scooters sont couverts par un programme pilote sans dock.
Les tensions sont particulièrement fortes à San Francisco, une ville dense qui fut aussi la première à rencontrer Uber. Scooters a dominé une réunion lundi à l’Hôtel de Ville en tant que législateurs, citant des centaines de plaintes des citoyens, pesé comment les réglementer.
‘Il est clair que beaucoup de ces entreprises continuent à construire leurs empires d’entreprise sur une prémisse de base: faire des bénéfices massifs prime toujours sur la protection du public, et l’innovation n’est possible qu’en réduisant les coins’, a déclaré Aaron Peskin.
‘Ce serait très bien si les tech bros pouvaient entrer et demander la permission au lieu de demander pardon,’ a-t-il dit.
La longue ligne de présentation des commentaires des citoyens a basculé entre les activistes des droits des personnes handicapées et des piétons aux fans de scooter dans les hoodies. ‘Je pense que les scooters sont en fait un complot des jeunes pour nous tuer tous nos vieux pets afin qu’ils puissent avoir nos appartements contrôlés par le loyer’, a déclaré Fran Taylor, un résident de San Francisco à l’audience.
D’autres ont fait l’éloge de la façon dont les scooters partagés les laissent diminuer le coût de se déplacer. «Parfois, je dois aller d’un endroit à l’autre au centre-ville, à raison de cinq blocs à la fois, et la commodité de l’oiseau m’a été très utile», a déclaré Jack Strong, un entrepreneur.
Les compagnies de scooters disent que leurs intérêts sont alignés avec les villes qui veulent réduire la congestion et l’impact environnemental des voitures. ‘Les manèges devront passer à de nouvelles technologies, et nous pensons avoir trouvé quelque chose qui peut vraiment aider’, a déclaré Carl Hansen, directeur des affaires gouvernementales de Bird. ‘Les vélos tombent, toute technologie de transport va avoir ses problèmes.’
L’élément humain peut être la clé de la victoire sur les régulateurs, mais est un problème difficile à résoudre. Pourquoi les gens ne respectent-ils pas les règles du cavalier, sans parler de torturer les scooters
‘Ce sont des cas de bord’, a déclaré le président de Spin Euwyn Poon de parkers de scooter inconsidérés. Après un certain temps, a-t-il dit, les problèmes se résorberont grâce à une combinaison d’efforts visant à éliminer les rudes conducteurs et au fait que les gens s’habituent à de nouveaux véhicules avec le temps. ‘Ils font partie de la ville et font partie de la rue’, a-t-il dit.
Beaucoup de scooters ‘apps compagnon avertir que vous n’êtes pas censé monter sur les trottoirs, vous rappeler de porter un casque et même vous demander de scanner votre permis de coque iphone 6s silicone conduire’. Bird et LimeBike ont dit qu’ils commenceraient à exiger des cavaliers de soumettre une photo de l’endroit où ils se garent.
En Chine, où des millions de motos sans pilote sont utilisées, l’idée d’une technologie de transport partagé a été un succès, mais elle a également pris son péage. Certaines villes en Chine ont beaucoup plus de vélos que la demande, laissant les trottoirs sans marche ou avec des tas de vélos endommagés.
Ofo, le plus grand fournisseur de vélos sans dock de Chine, affirme que la solution est l’éducation: «Les gens vont les garer incorrectement dans les premiers jours», explique Chris Taylor, directeur d’Ofo en Amérique du Nord. Mais au fil du temps, dit-il, les gens apprennent ce que la «zone de meubles» est sur les trottoirs.
‘Les gens ont juste besoin d’être responsables et de connaître les limites’, a déclaré Patrick Tao, 37 ans, après avoir fait son premier tour sur un Bird à San Francisco mardi. Il a garé son scooter, qui avait un pneu à plat, à côté d’un porte-vélos..
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